|
Очень часто от того, во что
"обут" ваш мотоцикл зависит не только ваша
безопасность, но и ваша победа в гонках. Мы протестировали несколько
моделей "резины" для мотокросса и эндуро на различных видах грунта
с тем, чтобы выяснить, какие же шины лучше.
КОМАНДА ИСПЫТАТЕЛЕЙ ЖУРНАЛА BIKE
лГкГ: PER KARLSSON
Что-что, а шины для мотокросса и эндуро
действительно стоят денег! Особенно если учесть их небольшой срок
службы. Собираетесь ли вы выиграть чемпионат мира или удовлетворитесь
всего лишь тем, что промчитесь на мотоцикле по трассе на глазах у своих
друзей, все равно, всегда есть смысл иметь хорошие колеса. Ни один гонщик,
будь он трижды чемпион мира и ни один мотоцикл, каким бы мощным он не был
не смогут показать результаты лучше, чем это позволяют используемые им
покрышки!
В последние годы разработка новых моделей шин для мотокросса и эндуро шла
просто бешеными темпами, по мере того, как совершенствовались сами
мотоциклы - двигатели становились все мощнее, а тормоза и амортизаторы -
все лучше. Теперь именно от колес в значительной степени зависит степень
надежности и безопасности в этих видах соревнований.
Прошедшее лето на большей территории Европы было Жарким и сухим, так что
поиск условий подходящей сложности для проведения испытаний был достаточно
трудным делом.
Мы получили разрешение организовать испытания в месте дислокации
бронетанковой бригады вооруженных сил Финляндии в Пароланнумми. Кроме
того, бронетанковая бригада предоставила возможность использовать для
транспортировки бронетранспортер БМП - 2. По дороге в бронетранспортере
наши испытатели - профессиональные гонщики - говорили о том, что они давно
не испытывали таких острых ощущений уже на скорости в сорок километров!
Трогательно было видеть, какую заботу о мотоциклетном спорте проявляют
вооруженные силы.
Мы взяли с собой- восемь различных видов покрышек для передних колес и
девять - для задних. Все они были изготовлены восемью различными фирмами.
В дождливую погоду мы испытали шины на всех видах грунта, которые удалось
найти на тренировочных площадках бронетанковой бригады в Парола, т. е.
почти на всех видах местности, на которой на этих мотоциклах ездят на
соревнованиях или для развлечения.
Мы разбили проведение испытаний на три различных этапа в соответствии с
типом трассы. Сначала мы ездили по тяжелой песчаной трассе для
бронетранспортеров. На этой трассе заднее колесо должно быть в состоянии
отбрасывать песок в сторону, тогда как переднее должно оставаться в
колее.
После этого мы ездили по быстрой и скользкой травянистой трассе, на
которой мы соорудили крутые виражи, чтобы получить представление о
боковом смещении мотоцикла при поворотах, а также и о его поведении при
разгоне и торможении.
И наконец, мы ездили по типичной кольцевой трассе эндуро. На этой трассе
было много раздражающе скользких камней и корней, достаточно крутых
поворотов вокруг деревьев, подъемов и спусков, а также вязкой грязи. Один
круг по трассе на полной скорости занимал примерно полторы минуты. Каждый
гонщик проехал несколько раз на одних и тех же покрышках. Для того, чтобы
сразу зафиксировать поведение покрышек мы записывали значения времени для
всех кругов с точностью до сотых долей секунды и комментарии гонщиков.
Таким образом мы смогли рассчитать для каждого гонщика среднее время по
каждой покрышке.
Группа испытателей состояла из опытных гонщиков. Финляндию представлял
серебряный призер чемпионата мира Мика Ахола, который в настоящее время
работает гонщиком - испытателем на заводе, изготавливающим итальянские
мотоциклы ТМ. От Норвегии присутствовал Пол Андерс Уллеволсетер - лучший
гонщик в классе "эндуро", ездящий на мотоцикле Хускварна. Он является
бойцом высокого класса и выигрывал два последних года соревнования
Готланд Гранд Нэшнл ( GGN ) в классе мотоциклов с объемом двигателя 125
куб. см.
Цвета Швеции представляли братья Иоаким и Бьерн Иоханссон. "Иоке" выступал
на чемпионатах мира более десяти лет и занимает шестое место в мировом
рейтинге. В чемпионате Швеции он был вторым. Более необузданный младший
братик Бьерн помимо прочего занял пятое место на чемпионате мира.
Для того чтобы испытание покрышек было максимально корректным, оно
проводилось на одинаковых мотоциклах. В качестве испытательных мотоциклов
было выбрано четыре новых Хонды CR 250.
Были испытаны восемь покрышек для переднего
колеса:
Barum
С26 Front Cross
Bridgestone M49, Dunlop
D755
Maxxis Sur Cross ST,
Metzeler MC4 Front Moto Cross
Michelin S12
Pirelli
MT32A Sandcross
Trelleborg T - 914 Maxi
Grip Light.
Были испытаны девять покрышек для заднего колеса:
Barum
С16 Front Cross
Bridgestone Л/60, Cheng
Shin С -856
Krawebl
Enduro Cross SS
Dunlop D755
Maxxis Sur Cross ST
Metzeler MC4 Moto Cross
Michelin S12 Cross
Competition
Pirelli MT32 Saiukross
Trelleborg T-754 Ten
Masters.
Тот факт, что не проводилось испытание покрышек для переднего колеса Cheng
Shin, был связан с тем, что в производственной
программе нет подходящей модели. Имеющиеся модели покрышек для переднего
колеса скорее подходят для универсальных (allroad) мотоциклов.
Вместе с покрышками для заднего колеса Cheng Shin мы испытывали покрышки
для переднего колеса Maxxis, обе от одного и того же изготовителя.
ДОЖДЬ ШЕЛ НЕПРЕРЫВНО, ЧТО само по себе неприятно, однако для испытаний это
было хорошо. Трасса не успевала высыхать, а не изменяющиеся погодные
условия создавали одинаковые условия для испытания всех шин.
Мы начали с тяжелой и мокрой песчаной трассы. Кроме резких поворотов, на
трассе было много крутых подъемов и спусков. На этой трассе различия между
покрышками были сравнительно небольшими. Все они были спроектированы для
мягкого грунта и поэтому на них был нанесен достаточно открытый рисунок
протектора, т. е. колеса вгрызались в песок, как при разгоне, так и при
торможении.
На песке, как на сухом, так и на мокром, состав резины или конструкция
покрышки не имеют большого значения. На этой трассе наибольшее значение
имеет рисунок протектора.
Особенно хорошо проявили себя на песчаной трассе шины Pirelli, Cheng Shin
( на которой использовался рисунок протектора Pirelli) и Barum.
После этого настала пора проехать по травянистой трассе, где также были
участки грязи и песка. На этой трассе шипы покрышек должны втыкаться в
грунт как при разгоне и торможении, так и, что особенно важно, на
поворотах. При торможении перед поворотами и при разгоне шины, как
спереди, так и сзади, находятся в жестких условиях. Уклоны и рывки
отбирают энергию и отрицательно сказываются на скорости прохождения
трассы.
Michelin особенно были хороши на траве и грязи. Несмотря на го, что самые
высокие результаты были достигнуты на других покрышках, однако на "Мисуко"
легко ехать и управлять мотоциклом. Под этим мы понимаем то
обстоятельство, что при спуске со склонов мотоцикл едет спокойно и
управляемость сохраняется. По этой причине наши испытатели и выставили им
высокие оценки. Благодаря такому смирному поведению на склонах гонщик
имеет возможность слегка расслабиться, экономя силы на трассе.
Другие шины обладают порой намного большей устойчивостью, однако, теряют
ее мгновенно и неожиданно для седока. Тогда в лучшем случае мотоцикл может
полностью развернуться, а в худшем - выбросить вас из седла.
НА СКОЛЬЗКОМ УЧАСТКЕ ПОКРЫШКИ PIRELLI, а также Metzeler
проявили себя хорошо. Именно на них на этой трассе было зафиксировано,
лучшее время. Обе модели показали одинаковое время с точностью до сотых
долей секунды! Следующими в списке оказались Bridgestone.
Передние шины Dunlop особенно хороши были на травянистой и на грязной
трассе, они были, возможно, даже лучшими, однако задние оказались не на
таком уровне, вследствие чего общее впечатление несколько пострадало. То
же самое касается и шин Trelle-horg, однако здесь оценки для переднего и
заднего колеса меняются местами. При испытании шведской резины покрышка на
переднем колесе была не совсем в порядке, тогда как задняя была
чрезвычайно хороша.
Поведение шин Barum и Maxxis на скользкой трассе явно хуже других, что
видно из результатов замера времени, а также из комментариев и оценок,
поставленных гонщиками. Отрицательное впечатление произвели, в
особенности, передние шины. Покрышки Cheng Shin являются самыми
медленными и одновременно самыми ненадежными.
Субъективно большие различия в поведении шин состояли в том, что часть их
производила впечатление "безопасных", а часть -"ненадежных". Иными
словами, на первых покрышках гонщик)' удается сосредоточиться на
прохождении трассы, тогда как на "ненадежных" шинах приходится больше
обращать внимания на поведении мотоцикла. На длинных трассах разница в
значениях времени прохождения круга чувствуется больше.
Ненадежные колеса приводят к тому, что гонщик быстро устает и при этом
увеличивается вероятность падения и схода с трассы. Отличный пример
-задние покрышки Maxxis. Они ведут себя хорошо лишь до определенного
момента, после которого они вдруг разом без предупреждения теряют
сцепление с грунтом.
Наступил следующий день, такой же дождливый, как и предыдущий. С самого
утра мы начали испытания. Теперь на очереди была настоящая трасса для
класса "эндуро". Камни и корни, притаившиеся в грунте, казалось были
готовы выбросить гонщика из седла.
На этой трассе покрышки должны быть в состоянии обеспечить сцепление с
поверхностью скользких камней и корней. Если сцепления не будет, мотоцикл
неизбежно начнет метаться из стороны в сторону. Правда это нравится
зрителям, однако на это уходит десятые доли секунды, причем гонщик
нервничает и это может даже привести к падениям.
Шины должны также достаточно хорошо вести себя при разгоне и торможении
как на глинистой почве, так и на и более сухой земляной. Боковая
устойчивость должна быть достаточной, поскольку между массивными елями не
всегда есть место для красивых заносов.
И ЗДЕСЬ MICHELIN ОКАЗАЛИСЬ ВНЕ КОНКУРЕНЦИИ и
собрали больше всего очков! Эти шины оказались самыми надежными и на
высоких скоростях.
Достаточно быстры были и шины Pirelli, а также Trelleborg и Dunlop.
Покрышки Trelleborg особенно хорошо чувствуют себя на каменистом грунте.
А вот Metzeler в лесу неприятно удивили! По мнению гонщиков эти немецкие
покрышки очень хорошо ведут себя на каменистом грунте, однако, тем не
менее, время прохождения круга на них было показано слабое.
Шины Bridgestone, Maxxis, Barum и, в особенности, Cheng Shin не особенно
подходят для каменистого грунта и фунта с корнями. Кроме применения
излишне твердой резины, они имеют слишком жесткую конструкцию. Мотоцикл
начинает прыгать, подскакивать и устойчивость теряется.
Подробности о различных характеристиках передних и задних покрышек можно
найти в конце статьи, где можно узнать также модель покрышки, ее размеры,
соответствующий размер обода, измеренную глубину рисунка протектора (в
центре и с боков), рабочее давление, определить, какова степень сложности
при одевании покрышки на обод, приблизительная стоимость.
Что касается стоимости, то мы должны обратить ваше внимание на то, что тут
весьма легко заблудиться, в особенности в классе эндуро. Колебания цены
могут быть значительными.
В настоящее время к стоимости всех покрышек добавляется небольшой сбор на
рециркуляцию. Цель этого состоит в строительстве систем по переработке
старых покрышек, что само по себе является хорошим делом.
Для эндуро и мотокросса используются одинаковые шины, хотя в настоящее
время в мотокроссе все чаще используются задние колеса размером 19
дюймов, тогда как обычный размер заднего колеса в эндуро составляет 18
дюймов. Хотя рисунок протектора тот же самый, 19 - ти дюймовые покрышки
могут вести себя по - другому, нежели испытанные нами 18 - ти дюймовые. На
международных соревнованиях в по эндуро необходимо использовать покрышки,
утвержденные FIM, глубина рисунка протектора
которых составляет максимум 13 миллиметров.
Как вы заметили, в этих тестах мы ставили особый акцент на классе эндуро.
Если вы хотите использовать покрышки главным образом в мотокроссе, не
следует читать таблицу с баллами, как священное писание. И, разумеется,
в зависимости от конкретных условий различные шины могут лучше подходить
к различным типам трассы. Например, сухая песчаная трасса: на такой
трассе ездят на совершенно других колесах.
Подводя итоги, мы можем констатировать, что в результате испытаний
безусловно победили шины Michelin, с довольно значительным хотя и не с
подавляющим, преимуществом. В особенности это относится к покрышкам для
переднего колеса. Michelin SI2 хорошо работают на всех видах трассы, они
быстрые и надежные!
Шины Pirelli оказались на втором месте. Быстрые и надежные - почти для
всех ви дов грунта. Если бы испытания проводи лись исключительно на
кроссовых трассах, резина Pirelli могла бы стать победителем.
Третье место поделили между собой три фирмы - производителя: Dunlop,
Trelleborg и Metzeler. У всех них одинаковое число очков. Они являются
известными, надеж ными и стабильными шинами, на которых можно надежно
ездить почти на всех ви дах грунта.
Покрышки Bridgestone немного отстали от лидирующей группы, однако это
вовсе не означает, что они являются плохими... однако это и не особенно
хорошая альтернатива.
На несколько очков от Bridgestone отстают чешские Barum. Они более
дешевые, однако хорошо ведут себя на грязи или песке.
Шины Maxxis значительно отстают от Barum, а
модель Cheng Shin оказалась последней.
Шины маркируются с помощью кодов, которые представляют собой набор букв и
цифр. Ниже приведена схема покрышки с указанием значения кодов.
КОДЫ И МАРКИРОВКИ ПО СТАНДАРТУ ISO: RW ¦ ширина обода. SW - ширина
каркаса. OW - общая ширина. ТО - глубина рисунка протектора. SH ¦ общая
высота. RO - диаметр обода и 0D - общий диаметр. Например. 120 /90-18
означает: 120 SW { за исключением покрышек Michelin и Pirelli, где этот
параметр обозначается OW). Число 90 представляет собой параметр SH.
разделенный на SW ( для покрышек Michelin и Pirelli SH/OW), т. е. иными
словами высота составляет 90% от ширины. Число 18. разумеется, означает,
что речь идет о 18-ти дюймовом ободе. Pirelli переходит к "нормальному"
методу расчета. ПРЕЖДЕ ЧЕМ УСТАНАВЛИВАТЬ ПОКРЫШКИ ВАМ НЕОБХОДИМО проверить
направление вращения. Стрелка, указывающая
направление вращения, имеется почти на всех моделях покрышек для заднего
колеса. НА ПОКРЫШКАХ ТАКЖЕ УКАЗЫВАЕТСЯ ОТМЕТКА О
ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ и скорости ( последний параметр редко указывается на
покрышках для мотокросса, на которых не ездят по нормальным дорогам).
которые состоят из цифры и буквы. Грузоподъемность покрышек для мотоциклов
находится от 45 кг до 580 кг на колесо. На шинах для мотокросса обычно
стоит
маркировка "54" спереди и "65" сзади, что означает макс. 212 и 290 кг.
Класс максимальных скоростей находится в диапазоне от 30 км/час ( для
тракторов макс. 5 км/час!) до 300 км/час. НА ПОКРЫШКЕ ТАКЖЕ ИМЕЕТСЯ
СЕРИЙНЫЙ НОМЕР или дата в соответствии со стандартами ЕСЕ ( или DOT ),
например, число "226" означает, что покрышка была изготовлена на 22 неделе
1996 года.
КРОМЕ ЭТОГО. ПО КОДАМ МОЖНО УЗНАТЬ., должна ли использоваться камера, или
как в нашем случае колесо бескамерное, определить максимальное давление,
какое количество слоев корда имеется в покрышке и из какого материала
сделаны эти слои. В НЕКОТОРЫХ ПАРАМЕТРАХ ИМЕЮТСЯ НЕБОЛЬШИЕ РАЗЛИЧИЯ В
ЗАВИСИМОСТИ ОТ ТОГО, в соответствии с каким стандартом выполнена
маркировка покрышки - ЕСЕ ( Европа ) или DOT (США). Продавец
обязан в каждом случае объяснить вам значения всех кодов.
ЭТОТ ЧЕРТЕЖ ПОМОГАЕТ ПОНЯТЬ, КАКУЮ конструкцию имеет покрышка кросс/эндуро (Metzeler MC4 Мото Кросс). По нему ясно видно, как слои корда
расположены по отношению друг к другу. Часто слой корда направлен к более
жесткой стороне покрышки, однако одновременно покрышка в целом становится
более жесткой. Например, испытываемые покрышки имеют весьма мягкий каркас.
Если ехать слишком долго на слишком низком давлении и / или при слишком
большой нагрузке, или ехать на испорченных покрышках, каркас будет
поврежден. На внутренней кромке видна краевая проволока, которая может
лопнуть в том случае, если покрышка начнет смещаться вверх или слезать с
обода и слишком изгибаться.
1)Изготовитель или код.
2) Допуск "DOT"
("Department of Transportation"),
3) Идентифицирующий код.
4) Направление вращения для задней
(rear) или передней (front) покрышки.
5) Максимальная грузоподъемность
(1 фунт = 0,45 кг) и максимальное давление
(1 фунт на кв. дюйм = 0,07 кг/см2).
6) Код нагрузки, Reinf (Европа) или 6 PR (Япония).
7) Данные о конструкции. 8) Страна производства.
9)Наименование изделия. 10) Задняя (rear) или передняя (front) покрышка.
11) Размер покрышки.
12) Классификация поконструкции и/ или скорости
(в диагональных -, в радиальных R).
13) Индекс нагрузки и скорости.
14) Без камеры (tubeless)
или с камерой (tube type).
5) Маркировки износа на дне рисунка протектора.
16) Заводская маркировка рисунка протектора.
На бронетранспортере сидит лишь часть из
двенадцати членов тест-команды. В первом ряду - гонщики-испытатели, слева
направо: Пол Андерс, Мика, Бьерн и Йоке.
МЫ ИСПЫТАЛИ ЗАДНИЕ 18 - ТИ ДЮЙМОВЫЕ ПОКРЫШКИ,
хотя исходный размер для Хонды CR 250 был 19 дюймов. Это было
сделано сознательно. Подавляющее большинство спортсменов в
классе эндуро использует 18 - ти дюймовые задние колеса. Здесь
больше выбор покрышек, а сам борт шины выше (колесо само
лучше пружинит на корнях и камнях). В мотокроссе ездят почти
исключительно на 19 - ти дюймовых колесах.
|
|
МОДЕЛЬ ЭТИХ РАЗМЕРОВ изготовлена
из жесткой резины и имеет усиленную конструкцию, ширина 3,50/4,60
соответствует размеру 120/90.Класс скорости покрышек позволяет ехать со
скоростью 140 км/час. Хороши на песчаной и грязной трассе, однако хуже на
каменистой трассе. Лучше всего использовать на трассах мотокросса с
гравиевым покрытием. По мнению гонщиков хорошо разгоняются при движении
прямо вперед, однако "неблагонадежны" при ускорении на выходе из поворота.
Очень хорошо соотношение"цена качество"! Модель: С16 Sand Cross. Размеры:
4.50/4.60-18. Соответствующий размер обода: 2.75 дюйма. Измеренная глубина
рисунка протектора, в центре: 16 мм Измеренная глубина рисунка протектора,
сбоку: 19 мм. Вес: 4.9 кг. Замена: относительно сложная.
Ориентировочная стоимость: 85 $ |
BARUM - ЭТО ИЗГОТАВЛИВАЕМЫЕ В
ЧЕХИИ покрышки. Эта марка хорошо зарекомендовала себя как на трассах
спидвея и мотокросса, так и на трассах эндуро. Изготавливаются как из
мягкой, так и из жесткой резины. Класс скорости позволяет использовать их
до 170 км/час. Ширина покрышек 3.00 соответствует размеру 80/90. Гонщики
дают хорошие оценки покрышкам С26 при использовании их на песчаной и
грязной трассах, однако на каменистой трассе эти по крышки получают
меньшее количество очков, поскольку там они слишком скользкие. Модель: С26
Front Cross. Размеры: 3.00 -21. Соответствующий размер обода: 1.85 дюйма
Измеренная глубина рисунка протектора, в центре: 11 мм Измеренная глуби на
рисунка протектора, сбоку: 12 мм. Вес: 3.1кг. Замена: Относительно
сложная. Ориентировочная стоимость: 60
$ |
ПО МНЕНИЮ МНОГИХ ГОНЩИКОВ
покрышки Bridgestone M60 по сво ему поведению напоми нают Dunlop D755, од
нако у них немного хуже боковая устойчивость, а с другой стороны они лучше
при разгоне во время движения по прямой. Они немного более скользкие на ка
менистой трассе. Не большие уводы при спу ске под уклон. Для шин
Bridgestone был зарегистрирован третий результат по времени на травянистой
трассе, т. е. лучшее время, чем. на пример, для Dunlop и Michelin!
Модель: М60 Разме ры: 110/100 18. Соответствующий размер обода: 2.15
дюйма. Измеренная глубина ри сунка протектора, в центре: 16 мм. Изме
ренная глубина рисун ка протектора, сбоку: 18 мм. Вес: 5,3 кг. За мена:
выполняется просто.
Ориентировочная стоимость; 100
$ |
ПОКРЫШКИ BRIDGESTONE М49 в
первую очередь предназначе ны для мягкого грунта. Передние покрышки
оказались особенно приятным сюрпризом для гонщиков. На травянистой трассе
покрышки М49 по мне нию всех гонщиков очень легко шли и были третьими по
скорости. Однако на трассе класса "эндуро" устойчи вость на каменистой или
корневой почве бы ла не такой хорошей, как например у покрышек Michelin
или Dunlop.
Модель: М49 Разме ры: 80/100-21. Соот ветствующий размер обода: 1.60
дюйма. Из меренная глубина ри сунка протектора, в центре: 12 мм. Изме
ренная глубина рисунка протектора, сбоку: 14 мм. Вес: 3.1 кг. Замена:
выполняется просто.
Ориентировочная стоимость: 90
$ |
Рисунок протектора покрышек
Cheng Shin - это копия рисунка Pirelli MT32Sandcross,TaK что у них
достаточная устойчивость на песчаных трассах, а также на тяжелых грязных
трассах. Однако для других видов трассы конструк ция слишком жесткая, а
резина слишком твердая. По этим причинам мотоцикл подпрыгивает и начинает
внезапно терять устойчивость -весьма опасные по крышки! Дешевые покрышки,
оснащенные шипами, уже давно при меняются на ледяных трассах. В покрышках
Cheng Shin используется шесть слоев корда( даже на передних). так что они
подходят для более тяжелых мотоциклов, на которых ездят через Сахару или
стран ствуют по песчаным дорогам Сибири. Покрышки Cheng Shin было трудно
снять с обода и снова установить. Модель: С 856 Krawehl Enduro Cross SS.
Размеры: 4.25 18. Соответствующий размер обода: 2.50 дюйма. Измеренная
глубина рисунка про тектора, в центре: 14 мм Измеренная глубина рисунка
протектора, сбоку: 14 мм. Вес: 4.9 кг. Замена: сложная.
Ориентировочная стоимость: нет информации. |
|
|
НОВЫЕ ПОКРЫШКИ DUNLOPD755
заменили старую модель D752. Задние шины собрали достаточное количество
очков, хотя и не являются покрышками
экстра класса. Они немного жестковаты на камени стом грунте и у них
не много хуже устойчи вость при ускорении на поворотах, чем, например, у
покрышек TrelleborgT-754 Ten Master. Однако
динамика на прямой хорошая. Коли чество очков, собран ное задней
покрышкой, не
превысило количество очков передней по крышки, однако, по об щему
количеству очков шины Dunlop заняли третье место. Модель: D755.
Размеры: 110/100 -18. Соот ветствующий размер обода: 2.50 дюйма.
Из меренная глубина рисунка протектора, в центре: 15 мм. Измеренная туЬта
рисунка протектора, сбоку: 19 мм. Вес: 5.2 кг. За мена: простая.
Ориентировочная стоимость: нет информации. |
НОВАЯ ПОКРЫШКА ДЛЯ ПЕРЕДНЕГО
КОЛЕСА DUNLOP D755F по нравилась всем гонщикам. Устойчивость на скользких
и глинистых поворотах хорошая, в
особенности при торможении. На каменистой трассе эти покрышки не так
хороши, однако Dunlop все-таки занял по общему
количеству очков четвертое место в классе "эндуро". Покрышки D755F для
пе реднего колеса в нашей таблице очков занимают второе место. Эти
покрышки являются
дальнейшей разработкой модели D752. Модель: D755F. Размеры: 80 /100 - 21.
Соответствующий размер обода: 2,50 дюйма. Измеренная глубина
рисунка протектора, в центре: 10 мм. Измеренная глубина рисунка
протектора, сбоку: 12 мм. Вес: 3,7 кг. Замена: простая. Ориентировочная
стоимость: нет информации. |
ПОКРЫШКИ MAXXIS ПОЛУЧИЛИ ПЛОХИЕ
оценки у всех гонщиков. Эти покрышки при знаны ненадежными: устойчивость
относительно хорошая, однако она
внезапно пропадает. Это особенно заметно проявляется на передних покрышках
при торможении на скользких склонах и на задних покрышках при
разгоне на поворотах. Скоростные возможности так же плохие. Как и
по крышки Cheng Shin, эти покрышки трудно снимать с обода и одевать на
обод. Не рекомендуем!
Модель: Sur Cross ST. Размеры: 110/100-18 Соответствующий размер обода:
2.50 дюйма.Измеренная глубина рисунка протектора, в центре: 15 мм
Измеренная глуби на рисунка протекто ра, сбоку: 15 мм. Вес: 5,0 кг.
Замена: сложная.
Ориентировочная стоимость: нет информации |
MAXXIS ЭТО ОТНОСИТЕЛЬНО новая
марка покрышек. Эти покрыш и изготавливаются тем же тайваньским концерном,
что и по крышки Cheng Shin. Хотя вышеуказанные покрышки являются копией
каких-то других покрышек, покрышки Maxxis имеют свою маркировку на
собственном рисунке
протектора. Для передних колес используется модель Sur Cross С-6032, а для
задних С-6023. Эти покрышки предназначены для мягкого или
среднемягкого грунта. По мнению гонщиков-испытателей покрышки не очень
хороши. Модель: Sur Cross ST. Размеры: 80/100-21. Соответствующий
раз мер обода: 1.85 дюй ма. Измеренная глубина рисунка протекто ра, в
центре: 10 мм. Измеренная глубина рисунка протектора, сбоку: 13 мм.
Вес: 3,7 кг. Замена: сложная. Ориентировочная стоимость: нет информации. |
ПОКРЫШКИ METZELER В НАСТОЯЩЕЕ
ВРЕМЯ известны как покрышки МСЕ для класса "эндуро", имеющие допуск FIM.
Однако эти совер шенно новые
покрышки МС4 Moto Cross для классов "кросс/эндуро" проявили себя
доста точно хорошо. На травя нистой трассе покрыш ки Metzeler были с
точностью до сотых долей секунды также быстры, как и покрышки Pirelli,
другими словами они были самыми быстры ми на траве. В таблице очков
как передние, так и задние покрышки за няли четвертое место. По общему
количеству очков эти шины попали на третье место. Модель: МС4 Moto
Cross. Размеры: 120/90 -18. Соответ ствующий размер обода: 2,75 дюйма.
Измеренная глубина рисунка протектора, в центре: 16 мм.
Измеренная глубина рисунка про тектора, сбоку: 20 мм. Вес: 5.3 кг. Замена:
простая.
Ориентировочная стоимость: 115 $
|
ПРИЯТНАЯ НЕОЖИДАННОСТЬ. Эти шины
также хороши на каменистой трассе и, по мнению гонщиков, напоминаклт
Michelin, однако у них не такая
хорошая устойчивость на мокрой трассе. Половина
гонщиков быстрее всего проехала свои круги именно на Metzeler МС4. Однако
на трассе
эндуро они не были такими быстрыми. В таблице очков они получили довольно
ровные оценки. В следующем году появятся две со вершенно
новых модели Metzeler: MC5 и МС6. Модель: МС4 Front Moto Cross. Размеры:
90/90-21. Соответствующий размер обо да: 2.15 дюйма. Измеренная глубина
рисунка протектора, в центре: 11 мм. Измеренная глубина рисунка
про тектора, сбоку: 10 ш.Ш\ Вес: 4,0 кг. Замена: простая.
Ориентировочная стоимость: 82
$ |
|
НА MICHELIN S12 весьма легко ездить.
Устойчивость не лучше всех, .однако при начале спуска они безопасны и едут
мягко. Поэтому на них
легко ехать по на клонной плоскости. Это не особенно быстрые колеса для
травянистой трассы, однако они чрезвычайно быстры на трассе
эндуро. Их легко снимать с обода и одевать на обод. Несмотря на мягкую
резину износ минимален. Колеса, которые безопасны в любых условиях
- средство для достижения победы! Модель: S12 Cross Competition. Размеры:
130/80 -18. Соответствующий размер обода: 3.00 дюйма. Измеренная
глубина рисунка протектора, в центре: 15 мм.Измеренная глубина рисунка
прожектора, сбоку: 17 мм.
Вес: 4.6 кг. Замена: чрезвычайно простая. Ориентировочная стоимость: 106
$ |
ПОКРЫШКИ MICHELIN S12 предназначены для
мягкого грунта и представляют собой дальнейшую разработку модели MSll.no
очкам модель S12 является
победителем, на целых пять очков впереди своей "сестры"! Многие гонщики, в
особенности те, которые ездят на тяжелых мотоциклах,
предпочитают на каменистых лесных трассах использовать немного более
жесткие передние покрышки М12 в сочетании с задними покрышками S12.
Модель: S12. Размеры: 90 '90 21. Соответствующий размер обода: 2.15дюйма.
Измеренная глубина рисунка протектора,в центре: 12 мм.
Измеренная глубина рисунка протектора, сбоку: 15 мм. Вес: 3.3 кг. За мена:
чрезвычайно простая.
Ориентировочная стоимость: 80 $
|
ПОКРЫШКИ PIRELLI МТ32 ЯВЛЯЮТСЯ отличными
задними покрышками с открытым рисунком протектора, которые очень хорошо
держат дорогу. По очкам
шины Pirelli заняли второе место.отстав от Michelin всего на два очка. По
общему количеству очков шины Pi relli также заняли второе место.
На обычном грунте и на грязи они являются непревзойденными, на каменистом
грунте (в особенно сти на мокрой трассе) они не так надежны.
Модель: Т32 Sandcross. Размеры: 120/90 - 18. Соответствующий размер обода:
2.75 дюйма. Измеренная глубина рисунка протектора, в центре: 14
мм. Измеренная глубина рисунка протектора, сбоку:20мм.Вес:4.7' кг. Замена:
простая. Ориентировочная стоимость: 107
$ |
В МОТОКРОССЕ ШИНЫ МТ32 с годами стали
легендой. На этих колесах было выиграно больше чемпионатов мира, чем на
какихли бо других. Они
удобны на песчаных трассах, имеют отличный рисунок протектора, благо даря
которому они обеспечивают хорошую устойчивость при торможении
(передние) и разгоне(задние) на песчаных и грязных трассах. Самое быстрое
время (наряду с покрышками Metzeler) на травянистой трассе
говорит о многом. Эти передние покрышки понравились испытателям, в таблице
очков они занимают второе место.
Модель: МТ32А. Размеры: 90/90-21. Соответствующий размер обода: 2.15
дюй ма. Измеренная глубина рисунка протекто а, в центре: 10 мм.
Измеренная глубина рисунка протектора, сбоку: 12 мм. Вес: 3.9 кг. Замена:
простая. Ориентировочная стоимость: 90
$ |
ПОКРЫШКИ TRELLEBORG T754 являются
классическими покрышками, которые становятся лучше год от года. Рисунок
протектора отличается от других,
он хорош для большинства трасс, в особенности для грязных и каменистых. По
скорости шины Тгеlleborg оказались на третьем месте. В таблице
очков они попали также на третье место. Как и Michelin их легко снимать и
одевать. Такой же рисунок протектора имеется на модели Winter-
Friction (другой состав резины), пред азначенной для установки шипов.
Модель: Т-754 Ten Mas ters. Размеры: 110/100 - 18. Соответствующий
размер обода: 2.15 дюйма Изме ренная глубина рисунка протектора, в
цент ре: 17 мм Измеренная глубина рисунка протектора, сбоку: 18 мм.
Вес: 5.6 кг. Замена: чрезвычайно простая. Ориентировочная стоимость: 106
$
|
ЭТИ ШИНЫ. ВЫПУСКАЕМЫЕ УЖЕ В ТЕЧЕНИИ
ДЛИТЕЛЬНОГО ВРЕМЕНИ, имеются в двух ва иантах: Maxi Grip и Maxi Grip Light.
Последний вариант немного
легче. Благодаря применению мягкой резины эти покрышки хорошо ведут себя
на каменистой трассе, как на мокрой,так и на сухой. На
травянистой и грязной трассах они устойчивы и хоцоши при торможении при
движении по прямой. Однако, боковая устойчивость у этих
покрышек хуже, вследствие чего они заняли в таблице очков скромное место.
Модель: Т-914 Maxi Grip Light. Размеры: 80/100 - 21. Соответствующий
размер обода: 1.60 дюйма. Измеренная глубина рисунка протектора, в центре:
12 мм Измеренная глубина рисунка протектора,
сбоку: 13 мм. Вес: 3.5 кг Замена: чрезвычайно простая. Ориентировочная
стоимость: 80 $
|
